Motorns anatomi: hjärtats slag

Valvematic, Valvetronic, MultiAir och fler

Nästa steg är att vi ändrar hur mycket, och hur länge, ventilerna är öppna. Det bästa sättet att göra detta på är att göra det kontinuerligt inom ett brett intervall.

Ett (gas)spjäll är onödigt. Om du istället använder insugningsventilerna för att styra luftflödet, och ändra hur mycket de öppnar sig, tar du bort ett av luftflödets största hinder.

Biltillverkare har i åratal försökt konstruera system som kan öppna ventilen elektroniskt eller hydrauliskt, utan kamaxelns begränsningar. Under 2009 lyckades man till slut när MultiAir-motorn togs fram som kan dra ihärdigt från låga varvtal och öka varvtalet likt en tävlingsbil utan att kompromissa med prestandan.

Och nu kommer den smarta delen: upp till 60 gånger per sekund leder en elektrisk magnetventil bort delar av oljeflödet i hydralröret och lämnar resten till att öppna insugningsventilen. Det är förmodligen det största genombrottet i kolvmotorns utformning under de senaste 100 åren.

Turboladdning

Med hjälp av en turbin använder turboladdaren avfallsenergi från avgasflödet till att driva en luftkompressor – närmare en gratis effektökning än så här kommer du inte. Turbon komprimerar luften och tvingar in den i motorn, så att mer luft kan pressas in i varje cylinder för ökad effekt.

Skydda motorn med Shell

Tekniken vi har beskrivit hittills har helt att göra med hanteringen av fyrtaktscykeln, men det finns fler sätt som moderna motorer kan spara energi på. Friktion är effektivitetens fiende, så ju friare en motors komponenter kan röra sig, desto bättre.

Shells oljor smörjer inte bara motorn utan innehåller även snabbverkande rengöringsmedel som tar bort skadliga beläggningar. Med hjälp av matchningsverktyget Shell Lube kan du ta reda på vilken olja som ger din motor bäst skydd.